就汽车工业而言，有关提高性能、节约能源、降低成本、减少污染等许多问题，都离不开减轻整车重量这个关键的议题。减轻整车重量有效的途径之一是改变材料，用铝合金铸件代替铸铁件则是较佳的选择。成都好的铝壳体而在各种铝合金铸件中，压铸件摆在重要的位置。目前在汽车工业发达国家，汽车发动机缸体、变速箱壳体、直孔式进气歧管、轮毂、齿轮动力转向舵壳体等重要的零件已经普遍采用铝合金压铸件。近年来我国汽车产量出现了快速增长及汽车轻量化的发展趋势，使得轻合金压铸件在汽车零部件制造上的应用逐步增加。相比发达国家，成都好的铝壳体在国内汽车零部件制造商应用的发展空间还很大，随着国内汽车排放环保标准的不断提高和铝合金压铸技术的不断进步，预计在中国将有更多的汽车零部件采用铝合金压铸技术制造。

冷却速度对铝合金铸件性能的影响非常显著。只有正确掌握铝合金压铸件的冷却速度，才能使压铸件达到要求的质量，提高铸件的质量。冷却速度是否影响铝合金压铸件的性能？冷却速度的快慢必然会影响铝合金压铸件的质量。好的铝壳体的冷却过程是热膨胀和冷缩过程中的冷缩过程。铝合金压铸件一部分快速收缩，一部分慢速收缩，会产生内应力，导致铸件变形和铸造缺陷，冷却速度会影响铝合金压铸件的内晶组织。冷却速度越快，成都好的铝壳体实际结晶温度越低，过冷度越大，相反，冷却速度越慢，过冷度越小，实际结晶温度越接近理论结晶温度。

孔洞引起：主要是气孔和收缩机制，气孔往往是圆形，而收缩多数是不规则形。气孔产生原因：a 金属液在充型、凝固过程中，由于气体侵入，导致成都好的铝壳体表面或内部产生孔洞。b 涂料挥发出来的气体侵入。c 合金液含气量过高，凝固时析出。当型腔中的气体、涂料挥发出的气体、合金凝固析出的气体，在模具排气不良时，留在铸件中形成的气孔。缩孔产生原因：a 金属液凝固过程中，由于体积缩小或凝固部位得不到金属液补缩，而产生缩孔。b 厚薄不均的铸件或成都好的铝壳体局部过热，造成某一部位凝固慢，体积收缩时表面形成凹位。由于气孔和缩孔的存在，使压铸件在进行表面处理时，孔洞可能会进入水，当喷漆和电镀后进行烘烤时，孔洞内气体受热膨胀；或孔洞内水会变蒸气，体积膨胀，因而导致铸件表面起泡。

任何将导致氧化，形成铁一铝金属中间相，以及使金属液混杂人熔渣的情形都会负面地影响熔渣产生的数量。金属锭和成都好的铝壳体毛边应存放在干燥的地方并避免与其它物料相混，应尽量避免在室外存放金属料，使暴露于外界气候条件中，因为如此做会增加金属料被氧化的程度。在熔化金属锭及毛边料时，产生一定的氧化是不可避免的。但是在添加金属料进金属液池时，应注意使产生的干扰程度少；也即使金属液池尽可能受小的扰动。应当在金属液池表面保留一层薄的熔渣层以便减少暴露新鲜金属液于空气的机会，只有当熔渣达到1-2cm厚时才除渣。细小的毛削、毛边及从地面清理而得的废料有很高的表面积／体积比，潮湿／多油的薄件返工料或机加工的废料可能也不值得在压铸生产厂家重熔。以上所列的材料通常应售予成都好的铝壳体厂或废品金属回收商。但是，如果压铸厂家有大量的细小废料，可以进行一针对性的可行性研究来确定将细小废料进行清洗，干燥并挤压成小块料，再随后重熔是否经济合算。